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zheng
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2、项目功能定位
综上所述，衡茶吉铁路是京广、京九铁路的联络线。但是，随着规划铁路怀化至永州线和衡阳—井冈山（原厦坪镇）—赣州线的建成，形成了重庆至厦门便捷通道。故衡茶吉铁路的功能定位如下：
衡茶吉铁路是京广、京九两条南北干线铁路之间的一条重要东西方向联络线，可起到加密路网、作为浙赣线辅助通道的作用，最终可成为重庆至厦门通道的重要组成部分。对于开发沿线的资源，尤其是井冈山、炎陵地区的旅游资源，完善沿线地区交通条件等均有着极为重要的作用。
三、运量预测
1、运量预测的基本原则
①基础年度和研究年度
基础年度：2005年
研究年度：近期2020年、远期2030年。
②路网构成
2020年：杭长客运专线建成、新湘桂线建成、怀化至永州、龙厦线、衡阳至井冈山至赣州铁路建成。
2、货运量预测
①通过运量预测
通过路径比较可知，本路段承担的主要通过运量包括：江西赣州以北与湖南衡阳及其以南的交流；江西赣州以北与广西的交流；湖南与福建的南部、广东东部的交流；广西与福建南部的交流；川渝、云贵与福建南部广东东部的交流。
根据衡茶吉铁路通过运量的吸引范围，结合预测的货物0D表，可以得出本路段研究年度的通过货流2020年上、下行分别为480万吨、544万吨；2030年上下行分别为610万吨、670万吨。
②地方运量预测
沿线地区是湘赣两省重要的工农业基地和矿产资源分布地区，但是由于交能条件的限制，很多资源处于待开发状态。在衡茶吉铁路建成以后，沿线的地方运量将会以较快的速度增长。
预测2020年沿线地区发送货物350万吨，到达130万吨；2030年发送450万吨，到达190万吨。发送主要品名为矿建、非金属矿、金属矿、木材和其他，到达主要品名为钢铁、石油、焦炭、粮食、其他。
3、客运量预测
根据对沿线主要旅客流向分析以及本线承担的主要通过客流分析，预计到2020年衡阳—井冈山段客运量达280万人左右，2030年达400万人左右。预测本线的客车见下表。
客车对数表 单位：对/日
年 度 2020年 2030年
衡阳—井冈山 10 14
井冈山—吉安 15 18
四、主要技术标准
1、铁路等级：Ⅰ级；
2、正线数目：双线；
3、限制坡度：12‰；
4、旅客列车速度目标值：260km/h；
5、最小曲线半径：1200m；
6、牵引种类：电力（茶陵～文竹联络线内燃）；
7、到发线有效长度：850m，预留1150m；
8、闭塞类型：半自动。
五、建设方案概况
线路自衡阳市京广铁路茶山坳车站引出，往东经安仁、茶陵、经炎陵、宁冈进入江西境内设宁冈站距宁冈县城约2km，然后经新城，穿鹅岭隧道，至井冈山市接入井冈山铁路井冈山市站，新建线路长度约216.5km（其中湖南境内约167km，江西境内约49.5km），然后利用已建成的井冈山铁路（长80.6km）至吉安南站与京九铁路接轨，线路全长297.1km，桥长35km，隧道长40km，桥隧共长75km，桥隧比36.4%。用地数量17320亩，其中湖南境内约13360亩，江西境内约3960亩。既有线81km，改扩建新增建设用地约4200亩。
茶陵至文竹联络线长约52km，共有大中桥16座长9.2km，隧道5座长4.4km，桥隧共长13.6km，桥隧比26.2%。用地数量约2860亩，其中湖南境内约2100亩，江西境内约760亩。
六、投资估算及资金筹措
1、投资估算
茶山坳～井冈山市站新建线路约216.5km，经初步估算总投资为151.55亿元（其中湖南境内116.9亿元，江西境内34.65亿元），平均每正线公里7000万元人民币。
茶陵～文竹联络线长度约52km，预计投资总额14.6亿元（其中湖南境内约10.6亿元，江西境内4亿元），平均每正线公里2800万元人民币。
井冈山—吉安铁路进行提速改扩建，预计总投资为32.4亿元。正线及联合线预计投资合计为198亿元人民币。
2、资金筹措
衡茶吉铁路（衡阳—井冈山段）已列入国家《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》。根据湖南省政府、铁道部主要领导商定，该铁路建设拟采用部省合建的模式。项目资本金占总投资的50%，资本金中铁道部出资70%，湖南省出资境内段30%。根据测算，该铁路湖南省境内段总投资为126亿元人民币，项目资本金63亿元人民币，按30%出资约为19亿元人民币。
现香港泰和国际投资集团有限公司愿意出资修建该铁路，并与湖南省有关机构形成了合作协议书。经过香港泰和国际投资集团有限公司与铁路部的多次接触，达成了初步的合作意向，拟由香港泰和国际投资集团有限公司承接衡茶吉铁路中湖南和江西省政府的出资部分，再与铁道部合资建设，按照国家关于铁路主干线合资股份比例的有关规定，拟由铁道部控股，占51%的股份，香港泰和国际投资集团有限公司占49%的股份，共同组建中外合资企业进行项目建设及经营。
七、经济评价
1、财务评价
根据《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）及铁道部关于铁路建设项目经济评价方法（第三版）初稿有关要求，通过费用效益分析，采用有无对比法进行财务评价和国民经济评价。
本项目投资财务内部收益率（FIRR）为4.37%，大于铁路新建项目基准收益率（3%），财务净现值（FNPV，Ic=35）为411368万元，大于零，投资回收期15.5年，项目在财务上可行。
2、国民经济评价
本项目全部投资国民经济内部收益率（EIRR）为13.56%，经济净现值（ENPV，IS=85）为448568万元；在客货运量下降20%或工程投资上升20%的情况下，项目内部收益率均大于8%，即使在二者同时发生的最不利情况下，项目的经济内部收益率仍达到10.53%，表明本项目在国民经济方面具有一定的抗风险能力。故从国民经济角度分析，本项目是可行的。
3、社会评价
本项目的实施将对湘赣两省特别是沿线地区社会经济产生重大、积极影响，并且在路网中有一定的意义。项目实施过程中在资金到位、征地拆迁、移民安置等方面存在一定的社会风险。但沿线地方政府有铁路建设管理经验，其风险和负面影响均可采取相应有效的综合措施加以预防和控制。
综上所述，本项目经济及社会效益明显，可在国民经济投资计划中优先考虑。
八、研究结论
衡茶吉铁路是连接京广、京九两大铁路的一条重要通道，项目建设可大大缩短我省进入福建沿海地区的时间，充分发挥铁路网络的优势。为促进革命老区和沿线地区经济和社会发展、加速脱贫致富步伐，对促进旅游资源的开发，开通红色旅游线路都起到极为重要的作用。同时，项目建设也是促进国防交通运输的需要，为争取战争快速反应将起到不可估量的作用。
随着井冈山至吉安铁路的建成通车，衡茶吉铁路（衡阳—井冈山段）的早日贯通可充分发挥铁路经济效益。因此，项目应尽快提前启动前期工作，按照一部两省协议的约定在2007年内开工建设，早日发挥效益。
衡茶吉铁路示意图请访问:http://641623237.blog.xunlei.com/
本帖最后由 zheng 于 2008-4-13 23:13:59 编辑
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zheng
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mycatboys
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好贴啊 不错啊 谢谢楼主分享 拉 (*^__^*) 嘻嘻……
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欲寻轩槛列清尊爱唯伊内衣江上烟云向晚昏婷美合胯裤
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zheng
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- 我也是宁冈人,虽然我现在已经户口迁出了,但我永远不会忘记我还是宁冈人!!!
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小杨
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